Наш мир быстро превращается практически в единую интегрированную среду. Географические расстояния преодолеваются с помощью потрясающих, высокотехнологичных инфраструктурных программ для дорог, туннелей и мостов с огромными финансовыми затратами, предоставляемыми мощными посредниками, какими как Китай (OBR), Европейский Союз (Global Gateway), страны Большой Семёрки (3BW) и т.д. И всё же до сих пор отсутствует решающий фактор, а именно чёткая и общая ценностная перспектива для будущего мира, что часто вызывает напряжённость между сверхдержавами, а также между странами-бенефициарами. Как такое строительство дорог приведёт к будущему мира, процветания и широких свободных обменов между народами и обществами? Эксперты из Европы и Африки обсудят этот важнейший вопрос. В этом контексте также будет оцениваться один из знаковых проектов Федерации за всеобщий мир (UPF) Глобальное Шоссе мира, первоначально предложенное в 1981 году.
Вступительное слово перед началом заседания дал доктор Йошихиро Ямазаки – координатор Международной ассоциации учёных за мир в Европе и на Ближнем Востоке (IIAP). Созданная для привлечения деятелей науки, учёных и мыслителей к миротворческим программам, IIAP расширяет свободное пространство разума и совести. Доктор Йошихиро Ямазаки рассказал об истории создания проекта Международной автомагистрали, более известном как Шоссе мира в 1981 году. Инициативу проекта поддержал основатель Федерации за всеобщий мир (UPF) доктор Сон Мён Мун, предсказавший, что реализация проекта поможет развитию азиатского общества, и, в конечном итоге, убедит Северную Корею отказаться от своего военного пути и искать мирный союз.
Модератором конференции стал доктор Владимир Евгеньевич Петровский - доктор политических наук, действительный член Российской академии военных наук и Старший советник Азиатского фонда экономического сотрудничества (AECF). Он напомнил о том, что в 1981 году на Конференции за единство Наук впервые был предложен Международный проект, связывающий магистралями все континенты нашей Планеты. Одной из ведущих дорог проекта должно было стать шоссе, проложенное через Японию-Корею-Китай. В настоящее время Китай предлагает проект «Один путь – один пояс». 40 лет спустя идея «Шоссе мира» может стать реальным воплощением и на заседании обсуждалось, какие шаги необходимо для этого сделать.
Затем выступил доктор Артур Виктория
Доктор Артур Виктория - португальский юрист, специалист по китайской инициативе «Один пояс, один путь», - рассказал более подробно об этом приоритетном проекте, работа над которым ведётся с 2013 года. Чтобы ввести слушателей в курс дела, д-р Виктория сформулировал цели геополитики.
Элементами геополитики являются транспортная эффективность, пользование водными бассейнами, выход к морю, маршруты снабжения, организация эффективных баз и пространственное распределение власти. Только после понимания этих факторов, можно рассмотреть положительные и отрицательные стороны проекта «Один пояс – один путь».
Мировой товарооборот осуществляется либо по морю, либо по суше, в основном с использованием железных дорог и автотранспорта. Согласно данным ЮНКТАД - Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, морские перевозки составляют около 80% объема международной торговли товарами, перевозимыми морем, а остальные перевозки осуществляются по железным и автомобильным дорогам. Но во всём мире наблюдается небольшая плотность железных дорог. Согласно исследованиям Азиатского банка развития (АБР), Азия столкнётся с дефицитом финансирования инфраструктуры в размере примерно 26 триллионов долларов США до 2030 года. Поэтому, имея ввиду эти исследования, с 2013 года Китай разворачивает проект строительства всемирной железной дороги и морских путей.
Д-р Артур Виктория в своём докладе подчеркнул, что для Китая совершенно необходимо развитие транспортной инфраструктуры по всему миру и внедрение лучших технологий для управления железными дорогами. В планах Китая до 2035 года - удвоить до 70000 км количество железнодорожных путей внутри страны. Это еще более эффективно соединит железными дорогами города Китая. Уже сейчас между Пекином и Чжанцзякоу курсируют беспилотные поезда со скоростью 350 км/ч, что является признаком высоких технологий и ожиданий в отношении развития транспорта.
Для проекта «Один Пояс – Один Путь» запланировано шесть железнодорожных коридоров, связывающих Китай со странами Центральной, Юго-Восточной и Юго-Западной Азии. В своем анализе планов проекта «Один пояс – один путь», д-р Виктория отметил следующие цели:
- Развитие торговли и инвестиций
- Связи между людьми (рассматривая Китай как мировую страну с большим количеством внутреннего туризма и растущим уровнем международных туристических направлений)
- Координация политики и финансовая интеграция
- Связанность инфраструктуры и беспрепятственная торговля
Международное сообщество начало задумываться о возможной угрозе и международном влиянии, которые этот новый «Шелковый путь» может оказать в таких областях, как: оборона, финансы и экономика, импорт и налогообложение, экологические вопросы, политика, международные отношения, таможня, торговля и промышленность в целом. А также в более конкретных вопросах, таких как: защита границ, управление природными ресурсами, безопасность на море (пиратство) и безопасность на транспорте. В настоящее время для осуществления проекта необходимы дипломатические усилия, чтобы добиться совместного развития и сотрудничества под девизом: «Мир является первым результатом».
В заключение, д-р Артур Виктория отметил, что проект «Один пояс – один путь», заслуживает доверия и рассмотрения, а также предполагает сотрудничество в политической, экономической и социальной сферах. Данный проект должен не конкурировать с ему подобными, а плодотворно сотрудничать с ними. Только так возможно осуществление цели взаимозависимости, взаимного процветания и приверженности общечеловеческим ценностям.
Далее выступила доктор Юлия Александровна Харламова
Д-р Юлия Александровна Харламова - доктор политических наук, преподаватель Российского университета транспорта МИИТ, эксперт в области мировой транспортной политики и геостратегии, автор более 100 научных трудов, член научно-технического совета ОАО "РЖД" о роли России в процессах межконтинентального транспортного сотрудничества.
В своей речи она отметила, что в настоящее время важную роль играют транспортные коммуникации, поэтому Россия, развивая транспортные и транзитные сообщения, сможет использовать свое положение, как геоэкономический и политический ресурс. Транспортная сеть России является естественным сухопутным мостом между Европой и Азией – полюсами глобальной хозяйственной системы. Через её территорию проходят самые короткие по времени сухопутные коридоры – важный аспект транспортной политики. Многие страны начинают понимать, что более высокая степень открытости в транспортных экономических отношениях ведет к низким экономическим издержкам. Юлия Александровна предостерегла Россию о возможности оказаться в изоляции от вектора мирового развития (геоэкономического), если не создать модель геоэкономического поведения, в том числе и транспортной инфраструктуры.
Следующим спикером стал господин Мамаду Коне
Г-н Мамаду Коне - почетный консул Республики Мали в Австрии. Он представил доклад «Удовлетворение неотложных потребностей местных жителей через реализацию адекватной инфраструктуры».
Г-н Коне отметил, что любое развитие или сотрудничество становится эффективным, когда принимаются во внимание насущные потребности местных жителей. Приводя в качестве примера Африку, он сказал, что потребности могут различаться в зависимости от континента. Но всюду эти потребности касаются развития инфраструктуры и оснащения оборудованием для здравоохранения, сельского хозяйства, а также инвестиций в агропромышленный сектор, образование и развитие транспорта. Все это необходимо для благополучия людей и соблюдения их прав, что должно быть центром программ правительств. Ставить потребности местного населения в центр сотрудничества является стратегией укрепления экономической, социальной и политической стабильности в Африке.
Такое отношение к развитию любых проектов укрепляет общественный порядок и поддерживает принцип надлежащего управления с точки зрения распределения, которое является механизмом социальной справедливости,- заключил г-н Коне.
Подводя итог конференции, д-р Петровский предложил создать исследовательскую научную группу и проводить заседания заинтересованных сторон, для воплощения Международного Шоссе мира.
Д-р Ямазаки поблагодарил докладчиков, особенно д-ра В.Е. Петровского, за вклад в успех заседания и предложение по реализации проекта. Он выразил надежду на то, что основополагающие принципы UPF: взаимозависимость, всеобщее процветание и универсальные ценности могут стать идеологическим компасом для координации этих разнообразных инициатив в области развития.
Он выразил уверенность, что мы не повторим своего рода перетягивание каната в отношении финансовой помощи развивающимся странам, как это было в эпоху холодной войны.